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100「アウディ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1994年07月~1994年10月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
489万円~566万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2309cc~2771cc
最高出力
130ps~170ps
駆動方式
FF
スケール
4795mm×1785mm×1435mm
乗車定員
5名


100のグレード

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2.3E 1994年07月~1994年10月 489万円 FF フロア4AT
2.3E 1994年07月~1994年10月 489万円 FF フロア4AT
2.8E 1994年07月~1994年10月 566万円 FF フロア4AT
2.8E 1994年07月~1994年10月 566万円 FF フロア4AT

100の他のモデル

1994/07~1994/10 フルモデルチェンジ一部改良    
1993/11~1994/06 フルモデルチェンジ一部改良 安全装備の充実  
1992/11~1993/10 フルモデルチェンジ一部改良 93年モデル販売開始  
1991/11~1992/10 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 初のV6エンジンを搭載したアッパーミドルセダン モデル一覧→
 

クルマニュース

意識を後方に置き去りにするほどの加速、テスラ モデルS P100D(試乗レポート)

▲ネット経由で(新機能を含む)車両のソフトウエアをダウンロードすることで、たえず最新の機能を使えるのも、テスラの魅力の1つ。アップロードにより、将来的には完全自動運転も対応する0→100㎞/h加速 2.7秒の異次元の加速はEVならではテスラモデルS P100DはモデルSの高性能バージョンだ。Pはパフォーマンスを、100はバッテリー容量(kWh)を、そしてDはデュアルモーター(前後軸に1個ずつ。すなわち4WD)を意味する。同社のイーロン・マスクCEOは設立当初からEVの優位性を証明するため、環境性能のみならず動力性能でもIC(内燃機関車)を凌駕することを目標に掲げた。P100Dはいわばその証明の総仕上げだ。なにしろこれ以上速くても人間が対応できないレベルに達してしまった。 システム出力611ps、最大トルク967N・mというカタログスペックは、しかしEVの場合、バッテリーの温度や充電量によって変わるので目安でしかない。試乗日は寒かったからそれより幾分低かったはずだ。だがそんなの関係なかった。直線でごく短時間のフル加速を試みると、掛け値なしに市販車最高レベルの加速を  ・・・続きはこちら
(17-06-16)

 

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