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コンコース「キャデラック」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1998年11月~1999年12月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
648万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
7.1km/L
排気量
4564cc
最高出力
279ps
駆動方式
FF
スケール
5335mm×1940mm×1450mm
乗車定員
6名


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4.6 1998年11月~1999年12月 648万円 FF コラム4AT

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1998/11~1999/12 フルモデルチェンジ一部改良    
1997/10~1998/10 フルモデルチェンジ一部改良 安全性の向上とラインナップの削減  
1996/10~1997/09 フルモデルチェンジ一部改良 安全性と性能の向上  
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クルマニュース

キャデラック CT6は従来とは一線を画す革命的なキャデラックだ

▲7シリーズやSクラスというテッパンの存在があるうえ、それがイヤならジャガーやマセラティという名の通った選択肢もある中、今、日本であえてキャデラックというのは、とても格好いい我儘だドイツ車はもう飽き飽き、という車好きにキャデラックに、革命の予感だ。かつてアウディジャパンで辣腕をふるい、インフィニティのトップとして活躍したヨハン・ダ・ネイスンが率いるキャデラック。本社をニューヨークに移し、モデル名改変に手をつけたあたり、インフィニティと同様の手法でブランド復活の狼煙を上げたかたちだ。その第一弾がCT6だ。名前からCTSのバリエーション? なんて誤解もあるようだが、まるで違う。ライバルは、BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツ Sクラスのショートで、LLサイズの立派なサルーン。ちなみに近い将来、キャデラックのセダンはすべてCTシリーズを名乗ることに。CTS=CT5、ATS=CT4、となるはず。とにかく、軽い。フロアに高張力鋼板(スチール)を使う以外、アルミニウムボディとした。結果、車両重量は欧州Eセグメント並みの1700kg級となり、オールアルミモノコックボデ  ・・・続きはこちら
(16-03-18)

 

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