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STS「キャデラック」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
2010年02月~2010年12月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
685万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
8.1km/L
排気量
3564cc
最高出力
311ps
駆動方式
FR
スケール
5020mm×1845mm×1455mm
乗車定員
5名


STSのグレード

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3.6 2010年02月~2010年12月 685万円(税込) FR フロア6AT

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2010/02~2010/12 フルモデルチェンジ一部改良 ラインナップを変更  
2007/11~2010/01 フルモデルチェンジ一部改良 フロントを新しいブランドデザインに変更  
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2004/11~2005/12 フルモデルチェンジ新車リリース 駆動方式が変わりキャラ一変 モデル一覧→
 

クルマニュース

キャデラック CT6は従来とは一線を画す革命的なキャデラックだ

▲7シリーズやSクラスというテッパンの存在があるうえ、それがイヤならジャガーやマセラティという名の通った選択肢もある中、今、日本であえてキャデラックというのは、とても格好いい我儘だドイツ車はもう飽き飽き、という車好きにキャデラックに、革命の予感だ。かつてアウディジャパンで辣腕をふるい、インフィニティのトップとして活躍したヨハン・ダ・ネイスンが率いるキャデラック。本社をニューヨークに移し、モデル名改変に手をつけたあたり、インフィニティと同様の手法でブランド復活の狼煙を上げたかたちだ。その第一弾がCT6だ。名前からCTSのバリエーション? なんて誤解もあるようだが、まるで違う。ライバルは、BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツ Sクラスのショートで、LLサイズの立派なサルーン。ちなみに近い将来、キャデラックのセダンはすべてCTシリーズを名乗ることに。CTS=CT5、ATS=CT4、となるはず。とにかく、軽い。フロアに高張力鋼板(スチール)を使う以外、アルミニウムボディとした。結果、車両重量は欧州Eセグメント並みの1700kg級となり、オールアルミモノコックボデ  ・・・続きはこちら
(16-03-18)

 

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