このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2008年12月～2010年12月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 276.2万円～339.9万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- 8.6km/L
- 排気量
- 2429cc
- 最高出力
- 143ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4295mm×1750mm×1630mm
- 乗車定員
- 5名
PTクルーザーのグレード
グレード一覧→PTクルーザーの他のモデル
| 2008/12～2010/12 |  一部改良 |
リミテッドのオーディオシステムを強化 | |
|---|---|---|---|
| 2008/01～2008/11 | 一部改良 |
上級グレードの装備を充実させた | |
| 2007/03～2007/12 | 一部改良 |
変速ショックを軽減する機能を追加した | |
| 2005/11～2007/02 |  マイナーチェンジ |
内外装のデザインを変更 | |
| 2004/10～2005/10 | 一部改良 |
エンジンの排気量の拡大とグレードの追加 | |
| 2003/10～2004/09 | 一部改良 |
グレードに応じて細かな装備を変更 | |
| 2002/10～2003/09 | 一部改良 |
廉価グレードにもサイドエアバッグを採用 | |
| 2002/01～2002/09 | 一部改良 |
ATと外観の変更 | |
| 2001/02～2001/12 | 一部改良 |
02年モデル販売開始 | |
| 2000/07～2001/01 |  新車リリース |
クラシックカーを思わせるスタイリング | モデル一覧→ |
クルマニュース
クライスラー イプシロン （島下泰久）【ニューモデル試乗】
個性派デザインに面妖なカラバリを揃えていた初代、繊細なのにアバンギャルドなデザインで魅了した先代と比べると全体に小粒。買い替え需要、あるかな？ と最初は思ったけれど、案外、ダウンサイジングを考えているPTクルーザーのユーザーに響くかも？バッジはさておき、完全なる趣味商品クライスラーとして日本正規初上陸一部の好事家の間では人気だったランチア イプシロンが、クライスラー イプシロンとして日本に正規初上陸を果たした。正直、突然これをクライスラーと言われても困惑してしまうのだが、日本にはランチアの正規ディーラーはないのだから、まあ仕方がない…のかもしれない。あくまで売る側の理屈では。車を見れば、エクステリアデザインは相変わらず凝っている。小さくこんもりとしたフォルムだけに適度なヌケ感もあり、イヤミがないのはいいが、正直に言えば初代の大胆さ、そして個人的に大好きだった先代の退廃的とすら感じられた繊細さが薄まってしまったのは残念だ。インテリアも同様。このセグメントとしてはしっかり作り込まれているとは思うが、メーターの図柄なんてぞんざいだし、素材にも驚きはない。一方、シートは高 ・・・続きはこちら
(13-03-26)
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