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XMブレーク「シトロエン」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1998年11月~2002年03月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
530万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2946cc
最高出力
190ps
駆動方式
FF
スケール
4965mm×1795mm×1465mm
乗車定員
5名


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2.9 1998年11月~2002年03月 530万円 FF フロア4AT

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1998/11~2002/03 フルモデルチェンジ一部改良    
1998/01~1998/10 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 新エンジン搭載と安全性向上  
1994/10~1997/12 フルモデルチェンジ一部改良 安全性を向上  
1992/12~1994/09 フルモデルチェンジ新車リリース 新サスペンションを採用したシトロエンの上級車 モデル一覧→
 

クルマニュース

まるでハイドロのような穏やかな乗り心地のシトロエン C3

▲シトロエンの基幹モデルとなるコンパクトハッチがフルモデルチェンジ。軽い接触からボディを守るエアバンプなどを備える。クロスオーバー風のユニークなスタイルへと変身を果たしたサイズ感とハイドロ感でやはりBXを思い出す相変わらずPSAのPF1プラットフォーム、つまり新しいC3は先代C3や207以来の車台を引き継いだ。走る・止まる・曲がるに関して、さすがに古いかと思っていた。車内に座って周囲を見渡すと、太い左右Bピラーと、その間を繋ぐように天井に浮き出たモリッとした補強トラスが目につく。主査は前席シート下に補強を入れたといっていたが、実車を1200km以上走らせて、なるほど「リノベ物件」とか「体幹の強さ」といった言葉がアタマをよぎった。C4カクタス譲りの内装は、ヘリンボーン柄とベージュのTEPレザーのコンビというトリム。普及コンパクトにありがちな化繊尽くしの安っぽさを感じさせない。少しSUV風の、視線が高くてポップな外観といい、現行パンダが出たときも、その気分アゲアゲ感に驚いたが、C3はさらに上を行く。悪いけどこれは、経済性を気にしすぎた日本車や、上級クラスの上質感を切り売  ・・・続きはこちら
(17-11-02)

 

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