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このクルマの概要

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生産期間
1988年10月~1994年03月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
84万円~134.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1237cc~1296cc
最高出力
76ps~100ps
駆動方式
FF
スケール
3605mm×1620mm×1335mm
乗車定員
5名


シティのグレード

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1.2 BE 1988年10月~1994年03月 84万円 FF フロア5MT
1.2 BE 1988年10月~1994年03月 93.1万円 FF フロア4AT
1.3 CE 1988年10月~1994年03月 93.6万円 FF フロア5MT
1.3 CE 1988年10月~1994年03月 102.7万円 FF フロア4AT
1.3 CG 1988年10月~1994年03月 105万円 FF フロア5MT

シティの他のモデル

1988/10~1994/03 フルモデルチェンジマイナーチェンジ スポーティなエントリーモデル  
 

クルマニュース

ホンダの隠れた名車 グレイスは、ホンダセンシングの良さをより引き立てるモデルだ(試乗レポート)

▲「SPORT HYBRID i-DCD」を搭載し、低燃費とスポーティな走りを追求したホンダ グレイス初期型は良い意味で期待を裏切るポテンシャルを持っていた初めてグレイスに試乗したのは2014年12月。その3ヵ月前に試乗した現行型フィットと基本的には同様のコンポーネントなので、セダンであるグレイス用にチューニングがされているとはいえ、フィットを超えることはないのではと考えていた。ところが運転してみるとこれがとても良かった。DCT(AT)はまだ成熟レベルではなかったが、フィットハイブリッドよりもスムーズで、今となっては貴重な5ナンバーサイズセダンにして乗り心地と静粛性はとても良いモデルと思っていた。デザインだが、テールランプは欧州車を意識したグラフィックで、ボディの造形はホンダ車の中では際立っている印象がある。とはいえ、フロントデザインにもう少し力強さがあればバランスが良いと思ってはいたが。このような第一印象もあり、今でも私自身、グレイスへの評価は高い。そのグレイスも、フィットの大幅なブラッシュアップにより必然的に3年目の改良が実施されたというわけだ。静粛性もミッション  ・・・続きはこちら
(17-09-11)

 

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