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レジェンドクーペ「ホンダ」のカタログ情報!

レジェンドクーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年10月~1996年01月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
386.4万円~437.4万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
8.2km/L~8.7km/L
排気量
3206cc
最高出力
215ps~235ps
駆動方式
FF
スケール
4880mm×1810mm×1370mm
乗車定員
5名


レジェンドクーペのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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3.2 アルファツーリング 1992年10月~1996年01月 437.4万円 FF フロア4AT
3.2 ベータ 1992年10月~1996年01月 386.4万円 FF フロア4AT

レジェンドクーペの他のモデル

1992/10~1996/01 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観の変更とAT改良  
1991/10~1992/09 フルモデルチェンジ一部改良 本革シートを拡大設定  
1991/01~1991/09 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 独特なリアスタイルをもつ美しいクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

ホンダの隠れた名車 グレイスは、ホンダセンシングの良さをより引き立てるモデルだ(試乗レポート)

▲「SPORT HYBRID i-DCD」を搭載し、低燃費とスポーティな走りを追求したホンダ グレイス初期型は良い意味で期待を裏切るポテンシャルを持っていた初めてグレイスに試乗したのは2014年12月。その3ヵ月前に試乗した現行型フィットと基本的には同様のコンポーネントなので、セダンであるグレイス用にチューニングがされているとはいえ、フィットを超えることはないのではと考えていた。ところが運転してみるとこれがとても良かった。DCT(AT)はまだ成熟レベルではなかったが、フィットハイブリッドよりもスムーズで、今となっては貴重な5ナンバーサイズセダンにして乗り心地と静粛性はとても良いモデルと思っていた。デザインだが、テールランプは欧州車を意識したグラフィックで、ボディの造形はホンダ車の中では際立っている印象がある。とはいえ、フロントデザインにもう少し力強さがあればバランスが良いと思ってはいたが。このような第一印象もあり、今でも私自身、グレイスへの評価は高い。そのグレイスも、フィットの大幅なブラッシュアップにより必然的に3年目の改良が実施されたというわけだ。静粛性もミッション  ・・・続きはこちら
(17-09-11)

 

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