このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2017年11月～
- ボディタイプ
- クロカン・ＳＵＶ
- 新車時価格
- 986.7万円～1378.2万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 2979cc～2987cc
- 最高出力
- 275ps～430ps
- 駆動方式
- 4WD
- スケール
- 5000mm×1985mm×1680mm
- 乗車定員
- 5名
レヴァンテのグレード
グレード一覧→レヴァンテの他のモデル
| 2017/11～ |
 一部改良 |
||
|---|---|---|---|
| 2016/05～2017/10 |  新車リリース |
モデル一覧→ |
クルマニュース
“変わらなかった”ことが逆にニュースになる、マセラティ グラントゥーリズモ
▲マセラティの4シータークーペ＆カブリオレに、おそらく最後になるであろうマイナーチェンジが施された。最大の魅力でもある大排気量の自然吸気エンジンをこれまで同様に搭載、高回転型の官能フィールとその劇的なエグゾーストノートを不変としているこれでホントに最後のフェラーリ製V8NA搭載モデル2007年のデビュー以来、はや10年がたったというのに、いまだ新鮮で目立った雰囲気を放ち続ける、マセラティグラントゥーリズモ＆グランカブリオ。これで最後となるマイナーチェンジを受けた。ポイントは、スタイリング＆インテリアデザインの文字どおり“マイナー”な変更にあるが、それよりも“変わらなかった”ことがニュースだと思う。何が変わらなかったのか。それは、エンジンだ。マセラティのフラッグシップクーペ＆カブリオレにはデビュー以来、4.2もしくは4.7Lのマラネッロ謹製V8自然吸気（NA）エンジンが積まれてきた。ギブリやクワトロポルテといったブランドの兄妹たちはもとより、フェラーリのV8モデルも続々とターボエンジンへと“ダウンサイジング”を果たして、高性能化と環境対応を急いできた、という背景がある。当然 ・・・続きはこちら
(18-01-06)
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