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カペラカーゴ「マツダ」のカタログ情報!

カペラカーゴのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年08月~1995年07月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
163.1万円~237.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
10.4km/L~13.6km/L
排気量
1789cc~1998cc
最高出力
82ps~150ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4590mm×1690mm×1465mm/他
乗車定員
5/7名


カペラカーゴのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.8 SV 1992年08月~1995年07月 172.4万円 FF フロア4AT
1.8 SV 1992年08月~1995年07月 163.1万円 FF フロア5MT
1.8 SX 1992年08月~1995年07月 201.8万円 FF フロア4AT
1.8 SX 1992年08月~1995年07月 192.5万円 FF フロア5MT
2.0 GT 4WD 1992年08月~1995年07月 237.1万円 4WD フロア4AT

カペラカーゴの他のモデル

1992/08~1995/07 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装とエンジンの仕様変更  
1989/06~1992/07 フルモデルチェンジ一部改良 ルーフレールを標準装備  
1988/02~1989/05 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 7人乗車も可能な5ナンバーサイズワゴン モデル一覧→
 

クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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