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MS-8「マツダ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1995年12月~1998年03月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
205.4万円~249.7万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
9.5km/L~10.0km/L
排気量
1995cc~2496cc
最高出力
160ps~200ps
駆動方式
FF
スケール
4695mm×1750mm×1340mm
乗車定員
5名


MS-8のグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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2.0 20グランデール 1995年12月~1998年03月 205.4万円 FF インパネ4AT
2.0 20グランデールGパッケージ 1995年12月~1998年03月 220.4万円 FF インパネ4AT
2.5 25グランデール 1995年12月~1998年03月 236.7万円 FF インパネ4AT
2.5 25グランデールGパッケージ 1995年12月~1998年03月 249.7万円 FF インパネ4AT

MS-8の他のモデル

1995/12~1998/03 フルモデルチェンジ一部改良 装備の充実とボディカラーの追加  
1994/06~1995/11 フルモデルチェンジ一部改良 グレードの追加と足回りの変更  
1992/03~1994/05 フルモデルチェンジ新車リリース ひとクラス上を味わえるスペシャリティセダン モデル一覧→
 

クルマニュース

往年のライトスポーツカーをほうふつさせる、マツダ ロードスターRF(試乗レポート)

▲今回の試乗は山間部と高速の入り混じったロングコースで行った。運動性能だけではなく快適性能の向上も体験できるルーフを閉じても素晴らしいデザイン個人的にではあるが、最近発売した国産モデルの中で、最もスタイリングがカッコイイと思うのが今回試乗した『マツダ ロードスターRF』である。 先に発売されたフルオープンのロードスターは開放的で、ライトウェイトスポーツカーそのものである。しかし耐候性という点ではメタルトップやハードトップに劣るのは致し方ない。今まで何台かオープンカーを所有してきたが、フルオープンにしたタイミングは本当にわずかであった。ほとんど幌を閉じて走るのである。 この価格帯のオープンカーは、幌を開けたときのスタイリングを重視しているため、コストの面からもルーフを閉じたときのスタイリングが犠牲になってしまうことが多い。しかしながらロードスターRFは違った。フルオープンにこだわらず、ルーフの開放感を第一にしつつも快適性を兼ね備えた素晴らしいデザインにまとめることができたのである。 ▲ルーフを開けた状態のリアビュー。ショートデッキデザインはいかにもスポーツカー  ・・・続きはこちら
(17-05-31)

 

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