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アンフィニRX-7「マツダ」のカタログ情報!

アンフィニRX-7のカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1997年01月~1997年10月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
320万円~397.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
7.2km/L~8.1km/L
排気量
1308cc
最高出力
255ps~265ps
駆動方式
FR
スケール
4280mm×1760mm×1230mm
乗車定員
2/4名


アンフィニRX-7のグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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タイプRB 1997年01月~1997年10月 320万円 FR フロア5MT
タイプRB バサースト 1997年01月~1997年10月 344万円 FR フロア5MT
タイプRS 1997年01月~1997年10月 366.5万円 FR フロア5MT
タイプRZ 1997年01月~1997年10月 397.5万円 FR フロア5MT
ツーリングX 1997年01月~1997年10月 381.5万円 FR フロア4AT

アンフィニRX-7の他のモデル

1997/01~1997/10 フルモデルチェンジ一部改良 エアバッグを全車に標準化  
1996/01~1996/12 フルモデルチェンジ一部改良 パワーアップで走行性能を向上  
1995/03~1995/12 フルモデルチェンジ一部改良 特別仕様車を標準モデルとして設定  
1993/08~1995/02 フルモデルチェンジ一部改良 操縦性と乗り心地を向上  
1991/12~1993/07 フルモデルチェンジ新車リリース ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー モデル一覧→
 

クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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