このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1996年04月～1998年03月
- ボディタイプ
- クーペ
- 新車時価格
- 140.8万円～199.8万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- 10.0km/L～14.4km/L
- 排気量
- 1498cc～1844cc
- 最高出力
- 115ps～145ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4215mm×1695mm×1310mm
- 乗車定員
- 4名
ユーノスプレッソのグレード
グレード一覧→ユーノスプレッソの他のモデル
| 1996/04～1998/03 |  一部改良 |
安全装備を充実 | |
|---|---|---|---|
| 1993/09～1996/03 |  マイナーチェンジ |
エンジンの追加と装備の変更 | |
| 1991/06～1993/08 |  新車リリース |
世界最小のV6エンジン搭載のクーペ | モデル一覧→ |
クルマニュース
マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3
▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。
2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。
加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。
もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。
単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ ・・・続きはこちら
(18-06-25)
その他のニュース
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