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ランティス「マツダ」のカタログ情報!

ランティスのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1996年07月~1997年12月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
165.8万円~224.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
10.0km/L~12.6km/L
排気量
1839cc~1995cc
最高出力
135ps~170ps
駆動方式
FF
スケール
4490mm×1695mm×1355mm
乗車定員
5名


ランティスのグレード

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1.8 タイプG 1996年07月~1997年12月 165.8万円 FF フロア5MT
1.8 タイプG 1996年07月~1997年12月 174.6万円 FF フロア4AT
1.8 タイプX 1996年07月~1997年12月 181.8万円 FF フロア5MT
1.8 タイプX 1996年07月~1997年12月 190.6万円 FF フロア4AT
2.0 タイプR 1996年07月~1997年12月 215.3万円 FF フロア5MT

ランティスの他のモデル

1996/07~1997/12 フルモデルチェンジ一部改良 装備を充実し安全性を向上  
1993/08~1996/06 フルモデルチェンジ新車リリース 50タイヤが設定されるスポーティセダン モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】マツダ CX-8/CX-5/CX-30│まさかここまでとは! オフロード試乗でわかった、マツダSUVシリーズ真の実力

▲正直なところあまりオフロードのイメージがないマツダのSUV。しかし、実際に試乗してみるとその高い走破性に驚いた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がその際の模様をレポートするマツダのSUVの走破性はいかに!?富士山麓にある本格的なオフロードコースで、マツダのSUVモデルの試乗会が開催された。 マツダのSUVに対して、オフロードのイメージは希薄だ。 以前にマツダは何度か雪上での試乗会を開催したことがあり、私も参加した。 そのときに思ったのは、滑り始めてからのATやAWDの制御に少々タイムラグがあるということ。 また、リアデフの絶対的な容量不足により、後軸に大きなトルクをかけられないことも気になっていた。 これらのことは常々エンジニアに伝えていたが、特段大きな改善はなかったように思える。 当時の記憶が脳裏に残っており、今回のより条件の厳しいオフロードのモーグルやヒルクライムなど、本当に走ることができるのかと疑心暗鬼に会場へと赴いた。 結論から申し上げると、マツダのSUVの走破性は想像以上に高く、思わず顔がほころんでしまった。 試乗したのはCX-8、CX-5そして最新モデル  ・・・続きはこちら
(20-02-28)

 

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