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ランティスクーペ「マツダ」のカタログ情報!

ランティスクーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1996年07月~1997年12月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
166.8万円~216.3万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
10.0km/L~12.6km/L
排気量
1839cc~1995cc
最高出力
135ps~170ps
駆動方式
FF
スケール
4245mm×1695mm×1355mm
乗車定員
5名


ランティスクーペのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.8 タイプG 1996年07月~1997年12月 166.8万円 FF フロア5MT
1.8 タイプG 1996年07月~1997年12月 175.6万円 FF フロア4AT
2.0 タイプR 1996年07月~1997年12月 207.5万円 FF フロア5MT
2.0 タイプR 1996年07月~1997年12月 216.3万円 FF フロア4AT

ランティスクーペの他のモデル

1996/07~1997/12 フルモデルチェンジ一部改良 装備を充実し安全性を向上  
1993/08~1996/06 フルモデルチェンジ新車リリース スポーティな雰囲気満点の4ドアクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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