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ロードスタークーペ「マツダ」のカタログ情報!

ロードスタークーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2003年10月~2004年04月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
235万円~310万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1597cc~1839cc
最高出力
125ps~160ps
駆動方式
FR
スケール
3995mm×1680mm×1240mm/他
乗車定員
2名


ロードスタークーペのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.6 2003年10月~2004年04月 235万円 FR フロア5MT
1.8 タイプA 2003年10月~2004年04月 310万円 FR フロア6MT
1.8 タイプE 2003年10月~2004年04月 280万円 FR フロア4AT
1.8 タイプS 2003年10月~2004年04月 275万円 FR フロア6MT

ロードスタークーペの他のモデル

2003/10~2004/04 フルモデルチェンジ新車リリース 基礎から見直した専用ボディを採用 モデル一覧→
 

クルマニュース

往年のライトスポーツカーをほうふつさせる、マツダ ロードスターRF(試乗レポート)

▲今回の試乗は山間部と高速の入り混じったロングコースで行った。運動性能だけではなく快適性能の向上も体験できるルーフを閉じても素晴らしいデザイン個人的にではあるが、最近発売した国産モデルの中で、最もスタイリングがカッコイイと思うのが今回試乗した『マツダ ロードスターRF』である。 先に発売されたフルオープンのロードスターは開放的で、ライトウェイトスポーツカーそのものである。しかし耐候性という点ではメタルトップやハードトップに劣るのは致し方ない。今まで何台かオープンカーを所有してきたが、フルオープンにしたタイミングは本当にわずかであった。ほとんど幌を閉じて走るのである。 この価格帯のオープンカーは、幌を開けたときのスタイリングを重視しているため、コストの面からもルーフを閉じたときのスタイリングが犠牲になってしまうことが多い。しかしながらロードスターRFは違った。フルオープンにこだわらず、ルーフの開放感を第一にしつつも快適性を兼ね備えた素晴らしいデザインにまとめることができたのである。 ▲ルーフを開けた状態のリアビュー。ショートデッキデザインはいかにもスポーツカー  ・・・続きはこちら
(17-05-31)

 

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