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スクラム「マツダ」のカタログ情報!

スクラムのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2017年05月~生産中モデル
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
92.3万円~135.3万円
JC08モード燃費
16.6km/L~20.2km/L
10・15モード燃費
排気量
658cc
最高出力
49ps
駆動方式
FR/4WD
スケール
3395mm×1475mm×1895mm
乗車定員
4名


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660 PA ハイルーフ 2017年05月~  92.3万円(税込) FR インパネ5MT
660 PA ハイルーフ 5AGS車 2017年05月~  103.1万円(税込) FR インパネ5AT
660 PA ハイルーフ 4WD 2017年05月~  105.3万円(税込) 4WD インパネ5MT
660 PA ハイルーフ 5AGS車 4WD 2017年05月~  116.1万円(税込) 4WD インパネ5AT
660 PAスペシャル ハイルーフ 5AGS車 2017年05月~  109.6万円(税込) FR インパネ5AT

スクラムの他のモデル

2017/05~生産中モデル フルモデルチェンジ一部改良    
2015/12~2017/04 フルモデルチェンジ一部改良 5AGS車の仕様を変更  
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クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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