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エアトレック「三菱」のカタログ情報!

エアトレックのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2004年01月~2005年10月
ボディタイプ
クロカン・SUV
新車時価格
185万円~230万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1997cc~2378cc
最高出力
126ps~240ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4465mm×1750mm×1550mm/他
乗車定員
5名


エアトレックのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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2.0 20V 2004年01月~2005年10月 185万円 FF インパネ4AT
2.0 ターボR 4WD 2004年01月~2005年10月 230万円 4WD インパネ5AT
2.4 スポーツギア 2004年01月~2005年10月 196万円 FF インパネ4AT
2.4 スポーツギア 4WD 2004年01月~2005年10月 211万円 4WD インパネ4AT
2.4 スポーツギアS 2004年01月~2005年10月 206万円 FF インパネ4AT

エアトレックの他のモデル

2004/01~2005/10 フルモデルチェンジ一部改良 新エンジン搭載グレードを設定  
2002/10~2003/12 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装を変更  
2002/06~2002/09 フルモデルチェンジ一部改良 ターボモデルを追加  
2001/06~2002/05 フルモデルチェンジ新車リリース 様々なボディを融合させたSUV モデル一覧→
 

クルマニュース

ボディ剛性の向上やEVシステム・ダンパー変更などで“走り”が進化した 三菱 アウトランダーPHEV(試乗レポート)

▲4WD性能は文句なし! 加えて加速性能や乗り心地が確実に進化した三菱 アウトランダーPHEV見た目はそのままだが、中身はガラリと変わっているアウトランダーPHEVは、前期型からデザインも性能も素晴らしいものであった。走りも、バネ上の重量の恩恵で、乗り心地良好。強いて言えば、路面の凹凸を拾ったときのボディの振動でリアハッチの剛性感不足を感じたことと、アクセルを強く踏み込むような高負荷時におけるエンジンの騒音が気になったこと程度である。今回の改良点は、実は見えにくい部分にある。例えば、プラグインハイブリッドのEVシステム変更。エンジン始動を遅らせ、EV走行時間を持続させたという。また、加速時にモーターへの電力供給が素早くなったことにより、シャープな加速も可能になっている。そして、充電時間の短縮や予防安全技術の充実なども盛り込んである。今回は、このあたりの進化について、試乗した印象をお伝えしたい。▲見た目に大きな変更はないが、EVシステムやボディ剛性などが見直されているトラクションの良い4WDとシャープで鋭い加速が好印象ちなみに昨年、プロトタイプで雪上と氷上の混  ・・・続きはこちら
(17-04-01)

 

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