このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2002年09月～2002年12月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 187万円～226万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 1999cc
- 最高出力
- 145ps
- 駆動方式
- FF/4WD
- スケール
- 4620mm×1740mm×1420mm/他
- 乗車定員
- 5名
アスパイアのグレード
グレード一覧→アスパイアの他のモデル
| 2002/09～2002/12 |  一部改良 |
グレードの見直しと機能性を向上 | |
|---|---|---|---|
| 2000/05～2002/08 | 一部改良 |
エンジンの変更と環境性能の向上 | |
| 1998/08～2000/04 |  新車リリース |
ギャランの廉価版として登場 | モデル一覧→ |
クルマニュース
三菱 エクリプス クロスを雪上で試乗。今のところコレが「横置きエンジン最強の4WD」だ
▲2月上旬、北海道で開催された三菱試乗会。本記事では、エクリプス クロスにフォーカスし、試乗した感想をお届けする雪上では、車の剛性とサスペンション性能が明らかになる以前、三菱 エクリプス クロスのショートコースによるインプレションを寄稿したが、今回は、真の性能を試すにはもってこいの雪上コースにおけるインプレッションである。「新型エクリプス クロスのAWDが凄い！ 三菱はクーペSUVにも本気だ」はこちら用意されたコースは、距離にして1km程度であろう。低速から中速のタイトなコーナに、アップダウンやバンク走行といった盛りだくさんの内容。ここを何周も周り、性能を見るのだ。雪上試乗では、その車のボディ剛性とサスペンション性能がよくわかる。たとえば、凸凹路面をきちんと捉えたサスペンションであれば、コントロールがしやすい。ドライバーや乗員の身体の揺れひとつで追従性も理解できる。雪の上では、車本来の性能が顕著に現れるのだ。▲今回の試乗コースはサーキットを利用して作られており、より様々なシチュエーションで試すことができた新型 エクリプスクロスには、三菱が誇る車両 ・・・続きはこちら
(18-03-02)
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