このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1997年10月～1999年03月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 106.3万円～157.9万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 659cc
- 最高出力
- 44ps～64ps
- 駆動方式
- 4WD/FR
- スケール
- 3295mm×1395mm×1945mm/他
- 乗車定員
- 4名
ブラボーのグレード
グレード一覧→ブラボーの他のモデル
| 1997/10～1999/03 |  一部改良 |
内外装を変更 | |
|---|---|---|---|
| 1996/01～1997/09 | 一部改良 |
内外装を変更 | |
| 1995/01～1995/12 | 一部改良 |
内装を中心に変更 | |
| 1994/01～1994/12 |  マイナーチェンジ |
内外装の変更と直4エンジンの追加 | |
| 1992/01～1993/12 | 一部改良 |
ターボエンジン搭載のグレードを追加 | |
| 1991/01～1991/12 |  フルモデルチェンジ |
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クルマニュース
【試乗】新型 三菱 eKクロススペース｜外観とは裏腹な、しなやかな乗り心地に好感
▲SUVテイストを加味した人気の軽スーパートールワゴンである三菱 eKクロススペースに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライター・松本英雄がその様子をレポートするベースが同じ兄弟車との違いはどこにあるか軽自動車のスーパートールワゴンとして登場した、三菱 eKクロススペース。三菱 eKスペースと同様に、このeKクロススペースも日産 ルークスとメカニズムを同じくする。では、デザインと走りに関してどのような違いがあるのだろうか？ そのあたりをお伝えしたい。日産 ルークスの試乗記はこちら三菱・日産それぞれの「らしさ」が光るデザインまずデザインであるが、三菱の顔となってすっかり定着したダイナミックシールドのグリルはとても力強い。軽自動車だからこそ力強い顔は頼もしい。フロントバンパーからフェンダーに流れていく造形はどっしりとした三菱流の頑丈なイメージだ。
リアにかけてはルークスと変わりはないものの、プレス技術は三菱のノウハウが投入されていて日産ではできない部分があって仕上がりがいい。
主導権は日産側にあるそうだが、お互いのモデルを試乗すると三菱側はエクス ・・・続きはこちら
(20-08-20)
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