このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1997年10月～1999年03月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 106.3万円～157.9万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 659cc
- 最高出力
- 44ps～64ps
- 駆動方式
- 4WD/FR
- スケール
- 3295mm×1395mm×1945mm/他
- 乗車定員
- 4名
ブラボーのグレード
グレード一覧→ブラボーの他のモデル
| 1997/10～1999/03 |  一部改良 |
内外装を変更 | |
|---|---|---|---|
| 1996/01～1997/09 | 一部改良 |
内外装を変更 | |
| 1995/01～1995/12 | 一部改良 |
内装を中心に変更 | |
| 1994/01～1994/12 |  マイナーチェンジ |
内外装の変更と直4エンジンの追加 | |
| 1992/01～1993/12 | 一部改良 |
ターボエンジン搭載のグレードを追加 | |
| 1991/01～1991/12 |  フルモデルチェンジ |
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クルマニュース
【発掘！ あの頃の試乗レポート Vol.3 】1990年 三菱 GTO｜280馬力を生かす4WDの走りが魅力！
あの車のデビュー当時を振り返る創刊36年目（2020年1月現在）を迎えるカーセンサーが、過去の試乗記を発掘し、今あえて紹介していくシリーズ。
今回は、1990年発売のカーセンサー Vol.137の記事「NEW CAR SENSOR」より三菱 GTOが登場したときの試乗レポートをWEB用に再構成してお届けする。
なお、本記事執筆者であり現在も活躍されているジャーナリストの石川さんより、当時を振り返りコメントをいただいたので、合わせてご覧になってほしい。
＜石川さんのコメント＞
当時の三菱は、モータースポーツやスポーツカー開発に熱心だった。
GTOも87年の東京モーターショーに展示されたHSCという2シーターの実験的スポーツカーをベースに開発され、市販されたものだった。
フロントエンジン、ツインターボ、4WDというほかに三菱グループの知恵と技術が集結していた。
背が低く、幅が広い車体は街中でも目立った存在。テストの時に困ったのはヘルメットを被ると天井にあたってしまい、ベストなポジションが取れなかったこと。
発表当時はレースにも出場するということだったが、バブルの崩壊ということも ・・・続きはこちら
(20-02-16)
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