このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2016年12月～2018年02月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 227.3万円～262.4万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 0cc
- 最高出力
- 41ps～64ps
- 駆動方式
- MR
- スケール
- 3395mm×1475mm×1610mm
- 乗車定員
- 4名
アイ・ミーブ(軽)のグレード
グレード一覧→アイ・ミーブ(軽)の他のモデル
| 2016/12～2018/02 |  一部改良 |
||
|---|---|---|---|
| 2014/10～2016/11 | 一部改良 |
安全装備が充実した | |
| 2014/04～2014/09 | 一部改良 |
消費税の変更により価格を修正 | |
| 2013/11～2014/03 | 一部改良 |
新グレードXを設定 | |
| 2011/07～2013/10 | 一部改良 |
エントリーグレード、Mを追加 | |
| 2009/07～2011/06 |  新車リリース |
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クルマニュース
【試乗】新型 三菱 デリカD:5│悪路だけと思うなよ！ 意外にもデリカD:5は峠最速ミニバンだった!?
▲ワインディングを快走するデリカD:5アーバンギア。トルクフルなディーゼルターボエンジンと小気味よくシフトチェンジする8速ATの組み合わせで、悪路だけでなくオンロードでもその性能を強烈に見せつけてくれた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をレポートする全高の高いミニバンだからこそ、あえてワインディングでテストする意味がある！▲2019年2月にマイナーチェンジした三菱 デリカD:5はクローズドコースとオフロード、走破性を求められる雪上ラフロードと試乗をしている。凹凸激しいオフロードでは本格クロカン並みの高い走破性能を誇るモデルだ（写真は標準車）ミニバンとしては、類い希な性能であることはすでにご承知のとおりだが、公道ではどうだろう。
今回は一般道でもタイトなコーナーが連続する、箱根のワインディングで試乗することができた。
平坦な一般道でのパフォーマンスも十分大切ではあるが、ミニバンで大事なことのひとつに、スタビリティの高さがある。
全高があるミニバンは重心が高く不安定になりやすいため、スタビリティの高さを試すには勾配に加え、常に車体が左右に振られる ・・・続きはこちら
(19-05-19)
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