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ストラーダ「三菱」のカタログ情報!

ストラーダのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1998年09月~1999年11月
ボディタイプ
ピックアップトラック
新車時価格
241.3万円~254.8万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2476cc
最高出力
105ps
駆動方式
4WD
スケール
4920mm×1775mm×1800mm
乗車定員
5名


ストラーダのグレード

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2.5 ディーゼルターボ 4WD 1998年09月~1999年11月 241.3万円 4WD フロア5MT
2.5 ディーゼルターボ 4WD 1998年09月~1999年11月 254.8万円 4WD フロア4AT

ストラーダの他のモデル

1998/09~1999/11 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観をリフレッシュ  
1997/06~1998/08 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ タイからの輸入モデルとなった モデル一覧→
1993/10~1997/05 フルモデルチェンジ一部改良 環境性能を向上  
1992/10~1993/09 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装の変更  
1992/05~1992/09 フルモデルチェンジ一部改良 安全装備の追加  
1991/05~1992/04 フルモデルチェンジ新車リリース 国産最大クラスのデッキスペースをもつ モデル一覧→
 

クルマニュース

ボディ剛性の向上やEVシステム・ダンパー変更などで“走り”が進化した 三菱 アウトランダーPHEV(試乗レポート)

▲4WD性能は文句なし! 加えて加速性能や乗り心地が確実に進化した三菱 アウトランダーPHEV見た目はそのままだが、中身はガラリと変わっているアウトランダーPHEVは、前期型からデザインも性能も素晴らしいものであった。走りも、バネ上の重量の恩恵で、乗り心地良好。強いて言えば、路面の凹凸を拾ったときのボディの振動でリアハッチの剛性感不足を感じたことと、アクセルを強く踏み込むような高負荷時におけるエンジンの騒音が気になったこと程度である。今回の改良点は、実は見えにくい部分にある。例えば、プラグインハイブリッドのEVシステム変更。エンジン始動を遅らせ、EV走行時間を持続させたという。また、加速時にモーターへの電力供給が素早くなったことにより、シャープな加速も可能になっている。そして、充電時間の短縮や予防安全技術の充実なども盛り込んである。今回は、このあたりの進化について、試乗した印象をお伝えしたい。▲見た目に大きな変更はないが、EVシステムやボディ剛性などが見直されているトラクションの良い4WDとシャープで鋭い加速が好印象ちなみに昨年、プロトタイプで雪上と氷上の混  ・・・続きはこちら
(17-04-01)

 

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