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レイ「光岡自動車」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
2002年06月~2004年09月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
119.5万円~129.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
17.6km/L~19.4km/L
排気量
657cc
最高出力
58ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3395mm×1475mm×1425mm
乗車定員
4名


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660 2002年06月~2004年09月 119.5万円 FF フロア4AT
660 4WD 2002年06月~2004年09月 129.5万円 4WD フロア4AT

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クルマニュース

日産 ノートe-POWERは新パワートレインで新時代の走りを実現している

▲発電用のエンジンを搭載しているものの、駆動はモーターのみで行う新たなパワートレインを採用した日産 ノートe-POWER革新的なパワートレインをお馴染みの車に採用新しいパワートレインを搭載した日産 ノートe-POWER。まず簡単にe-POWERのシステムについて説明する。駆動は電気自動車(EV)と同様、完全にモーターによるものだ。ここがハイブリッドカー(HV)との大きな違いだ。 一方で、EVと異なり、フロントに搭載する高効率1.2Lエンジンで発電し、バッテリーに電気を供給する。このシステムは、レンジエクステンダーとも呼ばれている。今回は標準的なXと、上級仕様のメダリストに試乗した際の様子をお伝えしたい。 走行感覚は電気自動車そのものスタートは左手にあるパワーボタンを押しスタンバイOK。標準のリーフ同様、可愛らしいキノコのようなセレクターレバーをDレンジに入れて走り出す。 走行感覚はまるっきり電気自動車のそれだ。高い負荷がかかる上り急勾配での再発進時にようやくエンジンが始動した。 だが、プリウスなどのパラレル式HVのようにエンジン始動時の振動が小さく静粛性は  ・・・続きはこちら
(16-12-16)

 

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