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クルー「日産」のカタログ情報!

クルーのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2005年11月~2009年06月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
JC08モード燃費
10・15モード燃費
9.3km/L~10.6km/L
排気量
1998cc
最高出力
85ps
駆動方式
FR
スケール
4595mm×1695mm×1460mm
乗車定員
5名


クルーのグレード

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2.0 E-L 2005年11月~2009年06月 FR フロア5MT
2.0 E-L 2005年11月~2009年06月 FR フロア4AT
2.0 GL 2005年11月~2009年06月 FR フロア4AT
2.0 GLX 2005年11月~2009年06月 FR フロア4AT

クルーの他のモデル

2005/11~2009/06 フルモデルチェンジ一部改良    
2002/06~2005/10 フルモデルチェンジ一部改良    
1999/08~2002/05 フルモデルチェンジ一部改良    
1998/06~1999/07 フルモデルチェンジ一部改良    
1995/02~1998/05 フルモデルチェンジ一部改良    
1993/07~1995/01 フルモデルチェンジ新車リリース   モデル一覧→
 

クルマニュース

スバル フォレスターは落ち着いた乗り心地でクルージングに良好な1台だ

▲ステアリングギヤ比の調整やバネとダンパーの最適化により安定感のある走りとなったスバル フォレスターステアリングギヤ比の変更とバネの最適化により安定感ある落ち着いた仕上がりに発売以来3年が経過したフォレスターは各部リファインされ、今回が初めての公道試乗会となった。テストコースでは静粛性の向上とサスペンション系が成熟した印象であったが、果たして公道ではいかがだろうか。高速周回路のテストコースと公道との最も大きな違いは路面状況である。周回路で良好でも一般道になると全くイメージが変わってしまうことも多々ある。 今回試乗したのはX-BREAKモデルというホイールやステッチにこだわりを持ったモデルだ。試乗会の会場は車を渡されると私道のグラベルを走り抜けてターマックの公道へと変わる道だ。私道を鋭く加速してみる。足元はスリップひとつすることなく完璧なトラクションだ。片輪が滑ってトルクステアーも考えられるが、そんな心配はなく極めて安定感がある。 結論から先に言うと、スポーティなSUVであった前モデルに比べてゆったりと高速を走りたい車になった印象を受けた。なぜならば機敏な動きよりも落ち着いた  ・・・続きはこちら
(15-12-28)

 

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