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NXクーペ「日産」のカタログ情報!

NXクーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年01月~1994年04月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
117.8万円~206.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
11.0km/L~17.4km/L
排気量
1497cc~1838cc
最高出力
94ps~140ps
駆動方式
FF
スケール
4140mm×1680mm×1315mm/他
乗車定員
4名


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1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 162.6万円 FF フロア4AT
1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 155.1万円 FF フロア5MT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 125.3万円 FF フロア4AT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 117.8万円 FF フロア5MT
1.5 タイプB 1992年01月~1994年04月 142.1万円 FF フロア5MT

NXクーペの他のモデル

1992/01~1994/04 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 装備を充実し安全性と実用性を向上  
1990/01~1991/12 フルモデルチェンジ新車リリース 北米では話題になったマルを多用したクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

日産リーフ「e+(イープラス)」誕生! 航続距離延長“以外”の良さは?

▲電気自動車、日産 リーフにバッテリー容量55%アップの新しい選択肢が誕生。長く走れる以外に恩恵はあるのか?日産 リーフe+(イープラス)発表より一足先に、日産リーフ e+(イープラス)を試乗した。場所はサーキットだ。e+の最大のセールスポイントは、走行距離が延びたこと。従来リーフの400㎞から570㎞(JC08モード)になり、より長距離においても充電を気にせずドライブを楽しめるようになった。しかし今回の試乗は、長距離走行を試せるシチュエーションではなかったため、車両価格「+50万円」の価値をそれ以外の点で判断せねばならない。私は正直、プラットフォームを刷新せず、外側半分だけ変えたe+は“新型”と呼びたくない。人間でいう「アキレス腱」は、車の場合「骨格」にあると思っている。この部分に手を入れず走行距離だけ延ばしても、400万円超えモデルの裾野を広げるには、少々甘いと思う。車として、きちんとした特別な性能を作り出さなくてはプレゼンスはないのだ。……と、ついリーフには辛口になってしまう。試乗は、2名乗車。コースは、袖ヶ浦フォレストレースウェイを3周して戻る設定だ。独特の丸く可愛  ・・・続きはこちら
(19-02-03)

 

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