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NXクーペ「日産」のカタログ情報!

NXクーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年01月~1994年04月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
117.8万円~206.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
11.0km/L~17.4km/L
排気量
1497cc~1838cc
最高出力
94ps~140ps
駆動方式
FF
スケール
4140mm×1680mm×1315mm/他
乗車定員
4名


NXクーペのグレード

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1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 162.6万円 FF フロア4AT
1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 155.1万円 FF フロア5MT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 125.3万円 FF フロア4AT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 117.8万円 FF フロア5MT
1.5 タイプB 1992年01月~1994年04月 142.1万円 FF フロア5MT

NXクーペの他のモデル

1992/01~1994/04 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 装備を充実し安全性と実用性を向上  
1990/01~1991/12 フルモデルチェンジ新車リリース 北米では話題になったマルを多用したクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

新時代到来! EVのホットハッチ『日産 リーフNISMO』登場

▲モータースポーツで培われたエッセンスを導入したEV(電気自動車)“リーフNISMO”が登場した。標準車のリーフも空力特性が非常に良好なボディであるが、リーフNISMOはさらに安定感を持たせるべく、ボディの上から下へ押さえつけるダウンフォースを高めた専用エアロパーツをまとっているのが特徴だ専用エアロによる空力特性で走りを変えた!?(左)リーフNISMOと(右)リーフ標準車を並べるとエアロパーツによるエクステリアの造形の違いがわかるフロントバンパーは、空気を抵抗なくサイドに流しやすくした。またラヘッドライト下の形状までも、ダウンフォースが発生しやすい形に変更し安定性を向上しているという。 空気が乱れにくいような形状に設計された専用ホイールの装着によって、フロントからサイドに流した空気は、きれいにリアへと流す。加えて、ボディ下部で巻き込んだ空気が乱れ浮力を生まないよう、ロッカーパネルに装着したエアロパーツでリアバンパーへと流す。 リアバンパーの左右の形状を見るとオリジナルではラウンドしているのに対して空気をサイドにきれいに流すべくスパッと切ったような形状になっている  ・・・続きはこちら
(18-08-09)

 

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