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ティーノ「日産」のカタログ情報!

ティーノのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2002年10月~2003年03月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
155.7万円~178.6万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
13.0km/L
排気量
1769cc
最高出力
122ps
駆動方式
FF
スケール
4270mm×1760mm×1610mm
乗車定員
5名


ティーノのグレード

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1.8 J 2002年10月~2003年03月 155.7万円 FF コラム4AT
1.8 NAVIエディション 2002年10月~2003年03月 172.5万円 FF コラム4AT
1.8 X 2002年10月~2003年03月 178.6万円 FF コラム4AT

ティーノの他のモデル

2002/10~2003/03 フルモデルチェンジ一部改良 5人乗りモデルを追加  
2000/04~2002/09 フルモデルチェンジ一部改良 5人乗りモデルを追加  
1998/12~2000/03 フルモデルチェンジ新車リリース 2列×3人乗りの変わったコンセプト モデル一覧→
 

クルマニュース

日産 セレナe-POWERは間違いなく新感覚ミニバンだ

▲昨年より耳にしていたセレナへの「e-POWER搭載」の噂が現実となり、ようやく試乗する機会が与えられたベースとなるセレナのガソリンモデルは良く言えば「日産らしさ」があるミニバン今回試乗は、発表前ということでサーキットでの試乗となった。サーキットだけに、路面状態は公道よりも良いという前提で、現行型のベースとなるガソリンモデルと比較した印象をお伝えしたい。 現行型のガソリンモデルの印象は、お世辞にも手放しで絶賛するモデルとまではいかない。 使用しているプラットフォームは基本的に先々代から同一のものであるため、バージョンアップはしているが、進化には一定の限度があるモデルという側面があるのだ。 そのせいか、燃費を良くするためにサスペンションセッティングは硬めで、乗り心地をやや犠牲にしている印象があった。 また、燃費を考えてのセッティングなのか、直進安定性のスタビリティも高いとは言えなかった。さらに、全負荷時のエンジン音もやや気になるといった印象を受けたのが事実だ。 一方、コーナリング時の不安はないセッティングが特徴とも言える。このあたりに限界性能にこだわる、日産“ら  ・・・続きはこちら
(18-03-10)

 

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