このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2001年01月～2001年10月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 203.5万円～268万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 1761cc～1998cc
- 最高出力
- 110ps～132ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4030mm×1695mm×1390mm/他
- 乗車定員
- 5名
306のグレード
グレード一覧→306の他のモデル
| 2001/01～2001/10 |  一部改良 |
||
|---|---|---|---|
| 1999/09～2000/12 |  マイナーチェンジ |
グレード名称変更と同時に細部を改良 | |
| 1998/10～1999/08 | 一部改良 |
インテリアを大幅変更 | |
| 1997/08～1998/09 | マイナーチェンジ |
フロントデザインを一新。最高出力もアップ | |
| 1996/02～1997/07 | 一部改良 |
||
| 1995/09～1996/01 | 一部改良 |
||
| 1994/02～1995/08 |  新車リリース |
スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ | モデル一覧→ |
クルマニュース
満を持して登場したディーゼルエンジン搭載のプジョー 308（ニューモデル試乗）
▲PSAグループが開発した1.6Lと2Lのディーゼルエンジンを搭載。ハッチバックの308に加え、ワゴンのSW、上級モデル508のセダン&SWにも搭載された。BLUE HDiと呼ばれるクリーンディーゼルは、AdBlue（尿素水溶液）式SCRによりポスト新長期規制に適合するプジョーのアイデンティティはここから始まった1年8カ月前に開かれた2代目308とSWの試乗会は鮮明に覚えている。新たに設計されたプラットフォームはクラスを飛び越えた出来映えであった。1.2Lターボも素晴らしかった。そして、満を持して登場したディーゼルエンジン搭載の308GT のステアリングを今、握っている。
2LターボディーゼルモデルのGTIを東名御殿場インターから沼津方面に走らせる。料金所からの加速はまさに韋駄天。本線に入るループに近いカーブを舵角一定で走らせれば、巻き込んでいるにも関わらず横揺れが少ない。異例の小径ステアリングホイールからは想像がつかないほど、大らかなフィールなのだ。本線との合流時に向かう速度はゆっくりでもあっという間に周りの流れに乗れる加速。乗り心地もスポーティであるが尖った部 ・・・続きはこちら
(16-11-05)
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