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アルピーヌ「ルノー」のカタログ情報!

アルピーヌのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1991年01月~1995年01月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
735万円~895万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2458cc~2975cc
最高出力
185ps~250ps
駆動方式
RR
スケール
4330mm×1750mm×1190mm/他
乗車定員
4名


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A610 ターボ 1991年01月~1995年01月 895万円 RR フロア5MT

アルピーヌの他のモデル

1991/01~1995/01 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
1990/02~1990/12 フルモデルチェンジ一部改良    
 

クルマニュース

走り好きのお父さんがこれまでで最も満足できるルノー カングー ゼン EDC(試乗レポート)

▲導入以来、国内のルノー車販売の半数を占める人気モデル。6MTと4ATに加え、新たにデュアルクラッチトランスミッション(EDC6速)搭載モデルが追加設定されたEDC6速化で史上最も家族円満なカングールノー・ジャポンの基幹モデル!? カングーがついにルーテシア同様、EDC6速でツインクラッチ2ペダル化された。 見た目は変わらず、車重1450kgと軽くはない数値に油断したか、峠の上りでもグイグイ攻め上がれることに、まずもって驚いた。荷室グルマである性質上、ローギアリング気味であることを差し引いても。聞けば今回のEDC6速仕様は日本のために開発されたそうで、直4の1.2LターボTCeは最大トルク発生域を250rpmほど下げ、190Nm/1750rpmに。まさか1.2Lとは思えないほどパワートレイン自体が元気よく、MTモードにせずともDレンジ入れっぱなしで踏み込めば、十分にいける。 かといってフロアMTモードにするともっと速いか? といえば、それも違う。R.S.のようなキレ味系の変速プログラムというより、むしろ滑らかさに重点が置かれているようだ。高回転まで引っ張ってシフトアップす  ・・・続きはこちら
(17-01-12)

 

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