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サフラン「ルノー」のカタログ情報!

サフランのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1995年11月~1997年12月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
460万円~580万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2963cc
最高出力
165ps
駆動方式
FF
スケール
4735mm×1810mm×1400mm
乗車定員
5名


サフランのグレード

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RXE V6 1995年11月~1997年12月 460万円 FF フロア4AT
バカラ 1995年11月~1997年12月 580万円 FF フロア4AT

サフランの他のモデル

1995/11~1997/12 フルモデルチェンジ一部改良    
1994/10~1995/10 フルモデルチェンジ新車リリース   モデル一覧→
 

クルマニュース

走り好きのお父さんがこれまでで最も満足できるルノー カングー ゼン EDC(試乗レポート)

▲導入以来、国内のルノー車販売の半数を占める人気モデル。6MTと4ATに加え、新たにデュアルクラッチトランスミッション(EDC6速)搭載モデルが追加設定されたEDC6速化で史上最も家族円満なカングールノー・ジャポンの基幹モデル!? カングーがついにルーテシア同様、EDC6速でツインクラッチ2ペダル化された。 見た目は変わらず、車重1450kgと軽くはない数値に油断したか、峠の上りでもグイグイ攻め上がれることに、まずもって驚いた。荷室グルマである性質上、ローギアリング気味であることを差し引いても。聞けば今回のEDC6速仕様は日本のために開発されたそうで、直4の1.2LターボTCeは最大トルク発生域を250rpmほど下げ、190Nm/1750rpmに。まさか1.2Lとは思えないほどパワートレイン自体が元気よく、MTモードにせずともDレンジ入れっぱなしで踏み込めば、十分にいける。 かといってフロアMTモードにするともっと速いか? といえば、それも違う。R.S.のようなキレ味系の変速プログラムというより、むしろ滑らかさに重点が置かれているようだ。高回転まで引っ張ってシフトアップす  ・・・続きはこちら
(17-01-12)

 

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