このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1999年09月～2000年07月
- ボディタイプ
- クーペ
- 新車時価格
- 300.9万円～303.9万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- 10.0km/L
- 排気量
- 1994cc
- 最高出力
- 280ps
- 駆動方式
- 4WD
- スケール
- 4350mm×1690mm×1405mm
- 乗車定員
- 5名
インプレッサクーペのグレード
グレード一覧→インプレッサクーペの他のモデル
| 1999/09～2000/07 |  マイナーチェンジ |
空力が向上したバージョンVI | |
|---|---|---|---|
| 1998/09～1999/08 | マイナーチェンジ |
足回りが変わったバージョンV | |
| 1997/09～1998/08 | マイナーチェンジ |
STiバージョンIVとしてシリーズモデル化 | |
| 1997/01～1997/08 | マイナーチェンジ |
ワークスWRカーのレプリカモデルが登場 | |
| 1995/01～1996/12 |  新車リリース |
国内ではリトナのサブネームつきでデビュー | モデル一覧→ |
クルマニュース
公道試乗で見えてきた！ スバル レヴォーグはマイナーチェンジでどう進化したか
▲発売から4年、進化しD型となったレヴォーグマイナーチェンジごとに大きく進化を遂げてきたレヴォーグスバル レヴォーグが発売し4年目となるが、評判は良好だ。毎年進化を繰り返し、登場時のA型から始まり、今回のマイナーチェンジでグっと進化したD型となった。以前、クローズコースでの試乗記でお伝えした（下記リンク参照）ように、1世代前のプラットフォームながらも、スバルは今できる最大限の変更によって最良のセッティングを出してきた。ガラスの板厚変更によって静粛性が向上した。サスペンションストロークを伸ばしてしなやかさも出した。そして、重量増とはならないギリギリのところで、鋼板の板厚を増して剛性もアップした。これはクローズドのキレイなアスファルトの道路ではとてもわかりやすかった。では、一般道ではいかがだろうか。今回はさらに進化した追従機能を持つ運転支援システムである「アイサイト・ツーリングアシスト」も公道で初めて試すことができた。旧型のプラットフォームでも、最大限の改良を加えてしっかり進化した今回試乗したモデルは1.6 GT-S EyeSightだ。ビルシュタイン製 ・・・続きはこちら
(17-10-30)
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