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ファンカーゴ「トヨタ」のカタログ情報!

ファンカーゴのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2002年08月~2005年09月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
119.5万円~167万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
14.6km/L~18.0km/L
排気量
1298cc~1496cc
最高出力
87ps~109ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3880mm×1665mm×1700mm/他
乗車定員
5名


ファンカーゴのグレード

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1.3 J 2002年08月~2005年09月 119.5万円 FF コラム4AT
1.3 X 2002年08月~2005年09月 124万円 FF コラム4AT
1.3 X ペアベンチバージョン 2002年08月~2005年09月 126万円 FF コラム4AT
1.3 X リヤリビングバージョン 2002年08月~2005年09月 124万円 FF コラム4AT
1.5 G 2002年08月~2005年09月 147万円 FF コラム4AT

ファンカーゴの他のモデル

2002/08~2005/09 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観の変更と環境性能の向上  
2000/08~2002/07 フルモデルチェンジ一部改良 室内装備を充実  
1999/08~2000/07 フルモデルチェンジ新車リリース 大きなモノもラクラク入る背高ハッチバック モデル一覧→
 

クルマニュース

成熟への道を歩み始めたミニバン トヨタ エスティマ/エスティマハイブリッド

▲「天才タマゴ」というキャッチフレーズで登場した初代から数え、3代目となったエスティマ10年以上愛され続ける現行型エスティマ発売から10年が経過した現行型エスティマ/エスティマハイブリッドのBMC(ビッグマイナーチェンジ)モデルである。基本骨格は従来と同様であるが、試乗した印象では目に見えない部分の精度が煮詰められていた。 まずはガソリンモデルの試乗だ。ステアリングとシートのポジショニングは古さを感じない。小さな部分だが、現行型の完成度の高さがあらためてうかがい知れる。だからこそ、モデルチェンジではなく、BMCを選択できたのだ。プラットフォームはレクサスでも使われている実績のある代物。2.4L4気筒エンジンは、始動のノイズは少ないが、発進時は最近の4気筒に比べて若干振動が伝わる。だが、高負荷を与えず走れば静粛性は良好だ。サスペンションは、ボディをいたわるように、動き出しから高速域までスムーズに動き、操縦安定性も良好。ダンパーもいい具合だ。元々のプラットフォームの良さをあらためて実感する。2列目シート付近のフロアの振動も、乗員が2人のれば収まってしまう程度だ。▲丸みを帯びた独特  ・・・続きはこちら
(16-07-20)

 

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