2018/08~![]() |
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上級グレードの装備が充実 | |
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モデル一覧→ | |
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2016/02~2016/07 | ![]() |
新エンジンを導入 | |
2015/07~2016/01 | ![]() |
Drive-Eクリーンディーゼルを搭載 | |
2014/10~2015/06 | ![]() |
10種類の安全装備「インテリセーフ・テン」を全車に装備 | |
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消費税の変更により価格を修正 | |
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2L直4直噴ターボ「Drive-E」を採用 | |
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内外装のデザインを変更 | |
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最新の安全運転支援システムを採用 | |
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2Lエンジンの出力を向上 | |
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最新の安全装備をオプションで用意 | |
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エンジンの改良により燃費性能が向上 | |
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先進の安全技術を装備したコンパクト・プレミアムSUV | モデル一覧→ |
クルマニュース
▲2世代目となる人気のプレミアム・ミドルクラスSUV。2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車でもある。新しいアーキテクチャーや優れた内外装のデザイン、充実の安全・快適装備など、プレミアムモデルとして高い資質を備えたボルボ入魂の小気味好く静謐な世界観に酔うべしXC90、V90とS90、V90クロスカントリーと、ボルボの新しいデザインに目が馴染んできた近頃。同じくSPAアーキテクチャだし、新しいXC60は90シリーズの金太郎飴にならないかと少し心配していたのだが、それは杞憂だった。
走り出してすぐさま感じられたのは、90シリーズにはないキレ。2865mmというホイールベースはXC90に比べ120mmも短い。
旧型と比べたら+90mmほど延びたが、最小回転半径は5.7Mと従来より0.1M削ってきた。絶妙な磨かれ具合に、XC60がボルボの世界的ベストセラーかつ主力モデルであることを思い出す。
むしろ上位モデルとの共通項は、内装の雰囲気と心地よさだ。試乗車は白いナッパレザーのインスクリプションだったが、その静的質感の高さは旧型オーナーなら驚くレベルだろう。
浜辺に漂着 ・・・続きはこちら
(18-04-11)
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